主动刹车没有开关，一直工作的，当系统判断相对速度和前车距离可能造成追尾，仪表显示屏就会跳出红色的刹车字样，由于自己一般在此时已开始刹车，所有是系统自动刹车还是自己人为刹车的作用不太肯定，也不敢试验。另外，系统有时会误报；高温下，系统会提示LDA不可用。

1、主动刹车是个什么东东，我们得了解一下，最起码从字面上要明白它是个什么原理。那样对怎么使用也会有一定帮助的。

2、从字面上理解就是车辆自己可以根据实际情况刹车，而不需要人为干预。在车辆正常的行驶过程中汽车电脑根据探头的反馈判断有无碰撞危险，及时开启主动防护刹车系统，让车辆避免或者减少碰撞事故发生。

3、我们单从字面上理解很容易，但要实现这一套系统其实是比较复杂的，他要通过车身上的各种传感器和安全系统相互配合对车辆是否发生碰撞进行预判。

4、由车身稳定系统系统实时监测汽车速度，并通过车身的测距雷达，微波探测器，红外传感装置来探测前方的物体的相对速度，物体间距等，电脑将这些数据进行分析，如果预测有碰撞危险时还会发出警告，并减到安全速度，主动刹车会完全刹住。

5、据统计70%的追尾事故都发生在30km/h以上，所以主动刹车系统一般是在达到30km/h的时候才会启用，这时前方150米内有障碍物并且驾驶员还没有采取措施制动的话，主动刹车系统就会帮你刹车了。

6、低速时不联系来主动刹车系统，因为在停车时，很多时候会离墙体，周围车辆很近，如果开启主动刹车，很可能不能正常停车入位。另外主动刹车系统在高速上不建议使用。

7、在保证安全的情况下，最好把一些电子设备当做一种辅助工具，不要过分依赖，像特斯拉这样的自动驾驶功能都造成不少车祸之人伤亡的事故，所以驾驶过程中还主要得靠人为的力量。

8、辅助系统的干预，并不影响人为的操作，在人工干预时它会主动退出的。相信人的力量，利用好辅助工具的作用。

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1、今天来和大家说一说汽车上的主动刹车功能实不实用，为什么有些时候这项功能不能够自动启动，以及主动刹车的优点和缺点是什么，有喜欢的朋友一起来看一看吧。说起驾驶方面的安全配置，这两年比较热门的，当属车身稳定系统（ESP）。特别是对于中国市场目前最受欢迎的SUV而言，由于这一类车型往往离地间隙高，高速稳定性比轿车要差，拥有ESP能够有效防止事故的发生。不过相比于万年难得能用一次的车身稳定系统，防碰撞预警功能这项使用频率更高，已经在欧洲市场流行的配置，反而不怎么被国人熟知。

2、对于绝大部分汽车用户来说，他们对车的了解更多的局限于看得到的部分，例如中控大屏幕，皮座椅，电子手刹等等。很多时候，他们宁愿选装好看却不实用的天窗，也不愿意把安全配置补齐。对安全配置的忽视，以及异常看重那些舒适性配置，也就解释了为啥每次说到同一款车，国外版本的安全配置会比国内版本丰富那么多。因为别人没有把成本花在意义不大的全景天窗，内饰蒙皮上。

3、从速度上来讲，现在目前投放市场的带有主动刹车系统的车型，做的都是城市型系统，速度在80码以下使用，而且是动态的速度，那么，静态80码的速度实际很难发挥作用。汽车制造商从成本是考虑，出厂自带主动刹车系统的车辆采用几乎都是微波雷达，微波的探测距离是在10米左右，因此也决定了在速度快是无法保证发挥作用，而激光雷达的探测距离在150米左右，精确度更高，尤其是在危险系数的高速上可以有效的发挥作用，但激光雷达的成本是微波雷达的5倍以上。

4、缺点主要是因为目前技术上还未解决一些问题，如：突然刹车，刹车成功概率低，智能级别低等原因导致的。主动刹车完全避免车祸是不现实的，应该说是降低的车祸带来的危害程度。现阶段主要是因为成本问题导致大多数汽车制造商采用的还是毫米波雷达，毫米波雷达的缺点就是探测距离短，如果激光雷达的成本降低，更智能化，未来行车会更加安全。主动安全系统，指的是包括ABS、ESP等电子设备的安全系统。被动安全系统涉及车体吸能结构、安全带、安全气囊等。其中，主动安全系统，最典型的是主动刹车系统。

5、当车辆的速度达到30km/h时，这套系统就会自动启动，通过前风挡上的光学雷达系统监视交通状况，尤其是车头前6米内的情况。当前车刹车、停止或者有其它障碍物的时候，这套系统首先会自动在刹车系统上加力，以帮助驾驶员在做出动作前缩短刹车距离;或者它还可以通过调整方向盘，来改变车辆行驶路径，以避开障碍物。

6、因为前后保险杠，车子四周围全部都装了感应头，当车子离前车距离达到一定的危险距离，感应头给出的数据给电脑，电脑控制刹车软件，刹车就得此信号来实行一定的有效控制。其实太多高科技的出现，也出过事的，还是靠自己本事吧。

7、厂家就是靠卖配置吃饭的，实用性配置有就可以了，主动刹车可有可无。