1、涡轮增压气不气作用和速度无关，只和转速有关！
2、一般涡轮增压在1500-2000转左右介入，根据每种车的调教不同而不同。
3、首先，我们来说低速，如果在爬山，山势很陡必须二挡上，转速上了3000了，那时候涡轮增压早都介入了。
4、其次，我们来说说高速，100码的时候转速是1800那么很多车的涡轮增压都没有启动，还是低功率模式在运行。
5、再次，我们来说说超车，正常行驶时候转速在5挡1400左右，突然要超车了，那么深踩油门行车电脑自动降档至5挡来提高转速从而达到动力澎湃，那时候可能转速已经上2000了，涡轮增压早都启动了。
6、最后，来说一下涡轮增压启动的时候会明显听见涡轮增压的声音，还有突然的动力大增，在开的过程中会有明显的感觉。
作为一名曾经在大众旗下某品牌店的4S从业人员，我想从实际角度来谈谈它的优和劣。
大众目前有两种主流涡轮增压发动机，一种是TSI，一种是TFSI，T就是指涡轮增压的意思，F指的是多层燃烧，S指的是机械增压，I代表缸内直喷。所以TFSI也就是涡轮机械双增压发动机，代表着大众目前最先进的技术水平。
大众作为国内最早推行民用涡轮增压机的厂家，早在30年前就开始提前布局小排量涡轮增压机，EA113和EA111都是非常具有前瞻性的设计，随着近些年，排放标准日益严苛，小排量涡轮增压家用车开始大面积普及。
1.大众的涡轮增压发动机涡轮介入的时间比较快，分别是1350转和1700转介入，动力强劲。另一家汽车大牛丰田的4ZR的涡轮介入是1800转。
2.再说一说现在目前广泛使用的1.4TEA211发动器，这台发动机最牛逼的地方就是它的闭缸技术，它可以根据行驶路况需要来调整，在司机没有感觉的情况下，自动关闭其中两个气缸。从而达到降低功效的效果。
3.关于烧机油这个说法，首先我们要明确一点，就是所有汽车普遍都有烧机油的现象，而EA888在经过第三代改良之后，目前已经基本解决大众爱烧机油的毛病，目前已经很少听车主反馈大众有烧机油的现象。至少在我接触过的那几百台大众的日常常规保养里面。机油的排放量已经达到一个相对平均的恒定数值。除了部分车年限太老，公里数过高。偶尔有车主会投诉机油过高现象，但在经过机油测试之后，也可以基本排除，所以说，目前的大众涡轮增压发动机已经相对成熟可以放心使用。
1.???仔细观察你会发现，大众旗下的所有涡轮增压发动都只支持95号汽油，也就是说这台发动机对油品是比较挑剔的，当然这也可能是厂家为了减少积碳考虑，这一点在使用过程需要注意。
2.???维修成本高，难度大，在我曾经拆卸过的所有通用，丰田，大众等三大车系发动机里面，大众发动机的拆装难度是最大的，美系车相对比较简单，在这里都是指普通家用车。主要在于一个是它用的工艺更为先进，一方面是德国人在机械装配方面要求更为规整。这两方面导致了后期的维修成本大大增高。
3.???火花塞更换，节气门清洗周期短，对于缸内多点直喷发动机来说，这些常规磨损件的使用寿命和维护周期会更短，正常都是两万公里，对比丰田的凯美瑞之流，正常都是10万公里以上。
但是瑕不掩瑜，总的来说，目前大众的小排量涡轮发动机的实力是处于行业领头羊的地位的，而我在上面则尝试性地分析了一下它的优和劣。
1、个人觉得涡轮是适合现代社会环保，节能要求的好产品！以较小的排量达到较高排量的动力水平！
2、涡轮并不是比自吸好，只是它更加合适！现在大家也都慢慢接受了涡轮，甚至喜欢上了它。
